Idea fundacional
3 marzo 2011
Jean Todt y Alejandro Agag plantean en París un campeonato internacional de monoplazas eléctricos.
Primera carrera
Beijing 2014
El 13 de septiembre Lucas di Grassi gana el ePrix inaugural alrededor del Bird's Nest.
Primer campeón
Nelson Piquet Jr.
Conquista la temporada inaugural 2014/15 por un punto sobre Sébastien Buemi.
Mundial FIA
desde 2020/21
La categoría pasa a tener estatus de FIA World Championship; Nyck de Vries es su primer campeón mundial bajo esa denominación.
La idea central
La clave histórica no es que el coche sea eléctrico: es construir un campeonato completo alrededor de esa tecnología
La competición nació en un momento en que los vehículos eléctricos todavía tenían una presencia mucho menor en el mercado y en el automovilismo de élite. El proyecto buscó crear una categoría internacional capaz de competir en centros urbanos y utilizar el desarrollo deportivo como escaparate tecnológico.
La idea tomó forma el 3 de marzo de 2011. Formula E atribuye a Jean Todt, entonces presidente de la FIA, y al empresario Alejandro Agag la conversación inicial en París que desembocó en el campeonato. La organización conserva incluso la historia de una servilleta donde se bosquejó el concepto.
Tres años después, la categoría dejó de ser una propuesta. Veinte monoplazas eléctricos tomaron la salida en Beijing y abrieron una historia que muy pronto tendría campeones, fabricantes, circuitos urbanos y un reglamento técnico propio.
Origen y codificación
De una servilleta en París a veinte coches en la parrilla de Beijing
La FIA abrió el camino regulatorio para una categoría eléctrica y Agag asumió la tarea comercial y operativa de convertirla en campeonato. El formato buscó diferenciarse desde el principio: monoplazas de especificación inicial común, carreras de duración compacta y escenarios instalados en grandes ciudades.
El primer ePrix se disputó el 13 de septiembre de 2014 en Beijing. El desenlace quedó marcado por el choque de Nicolas Prost y Nick Heidfeld en la última curva, que permitió a Lucas di Grassi ganar la primera carrera de la historia de Formula E.
La primera temporada mostró además que un campeonato nuevo podía generar rivalidad deportiva real. Nelson Piquet Jr. llegó a la fecha final en Londres y aseguró el título 2014/15 por un margen mínimo. Esa primera corona dejó claro que la categoría debía construir identidad competitiva, no vivir sólo de la novedad tecnológica.
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Línea del tiempo
Los hitos que realmente cambian la historia
Todt y Agag plantean el campeonato
El 3 de marzo, en París, se formula la idea de una competición internacional de monoplazas completamente eléctricos.
Primer ePrix en Beijing
Lucas di Grassi gana el 13 de septiembre la carrera inaugural, disputada alrededor del Estadio Nacional de Beijing.
Nelson Piquet Jr., primer campeón
La temporada 2014/15 termina en Londres con el brasileño como primer campeón de pilotos de Formula E.
Gen2 elimina el cambio de coche
La nueva generación duplica aproximadamente la energía utilizable y permite completar una carrera con un solo monoplaza.
La FIA concede estatus mundial
El Consejo Mundial del Deporte Motor aprueba que Formula E se convierta en FIA World Championship desde 2020/21.
Primer Campeonato Mundial FIA
Nyck de Vries gana la primera temporada disputada oficialmente con estatus de Campeonato Mundial FIA.
Comienza la era Gen3
Un coche más pequeño y ligero eleva potencia y capacidad de regeneración e incorpora tren motriz delantero para recuperar energía.
GEN3 Evo añade tracción total en fases específicas
La evolución de Gen3 introduce AWD para largadas, duelos de clasificación y ATTACK MODE, además de mejoras de aceleración y agarre.
GEN4 abre otra etapa
Formula E estrena una generación con mayor potencia, regeneración y AWD activo, junto con un nuevo esquema deportivo para los fines de semana.
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Cómo funciona
La Fórmula E cambia con cada generación: por eso sus reglas deben leerse con fecha
No existe una sola ficha técnica válida para toda la historia de Formula E. La categoría ha utilizado generaciones muy distintas y modifica también su formato deportivo. Estas referencias describen la transición hacia la temporada 2026/27.
Propulsión
100% eléctrica
La categoría se construyó desde su primera temporada alrededor de monoplazas eléctricos; la energía disponible y su gestión forman parte de la estrategia.
Clasificación
grupos + duelos
El formato reciente separa primero a los pilotos en grupos y luego enfrenta a los más rápidos en cuartos, semifinales y final por la pole.
ATTACK MODE
potencia estratégica
El piloto debe salir de la línea ideal para activar temporalmente potencia adicional; su duración y potencia dependen de la era reglamentaria.
GEN4 · 2026/27
450 kW / 600 kW
Formula E publica 450 kW como potencia máxima normal de carrera y hasta 600 kW en ATTACK MODE, con 700 kW de regeneración máxima.
E-Prix Unleashed
30 min
Desde 2026/27, los fines de semana dobles pueden incluir una carrera sprint de alta carga aerodinámica y ATTACK MODE más breve.
E-Prix
45 min
El formato principal de 2026/27 enfatiza eficiencia y gestión de energía e incorpora PIT BOOST según el reglamento anunciado para GEN4.
Competición
Los torneos que explican su dimensión mundial
| Competición | Ámbito | Por qué importa |
|---|---|---|
| Beijing ePrix 2014 | Primera carrera | Transformó un proyecto experimental en una competición real con equipos, pilotos y un calendario internacional. |
| Campeonato FIA Formula E 2014/15 | Temporada inaugural | Nelson Piquet Jr. fue el primer campeón y Renault e.dams ganó el primer título de equipos. |
| FIA Formula E World Championship | Desde 2020/21 | El estatus mundial situó formalmente a la categoría entre los Campeonatos Mundiales reconocidos por la FIA. |
| Monaco E-Prix | Circuito urbano | La utilización del trazado de Mónaco conecta a Formula E con uno de los escenarios históricos del automovilismo y muestra su evolución de circuitos urbanos compactos. |
| Berlin E-Prix | Tempelhof | Berlín ha sido una de las sedes más persistentes del campeonato y permite observar varias generaciones de coches en un mismo escenario. |
Expansión global
La gran transformación ocurrió debajo de la carrocería: autonomía, regeneración y software cambiaron la forma de correr
Gen1 refleja bien las limitaciones iniciales. Los pilotos no podían completar toda la distancia competitiva con un solo coche y realizaban una parada para cambiar de monoplaza. Esa imagen, extraña para un campeonato moderno, es precisamente lo que permite medir cuánto evolucionó la tecnología en pocos años.
Gen2, estrenado en 2018/19, aumentó de forma decisiva la energía utilizable y eliminó el cambio de coche. La evolución no consistió sólo en acelerar más: la gestión térmica, el software, la recuperación de energía y el control de la potencia se volvieron parte central del rendimiento.
Gen3 profundizó esa lógica. Formula E elevó la regeneración y añadió un tren motriz delantero dedicado principalmente a recuperar energía. La organización afirma que más del 40% de la energía usada durante una carrera puede recuperarse mediante frenado regenerativo en esa familia técnica.
GEN3 Evo añadió tracción total en momentos concretos y llevó la aceleración declarada a 0–100 km/h en 1,86 segundos. Esa cifra corresponde a esa generación y no debe extrapolarse a toda la historia de la categoría.
La temporada 2026/27 abre GEN4. El nuevo coche eleva la potencia normal de carrera a 450 kW y ATTACK MODE a 600 kW, con hasta 700 kW de regeneración. Paralelamente cambia el formato: los fines de semana dobles distinguen una carrera Unleashed de 30 minutos y un E-Prix de 45 minutos. Formula E vuelve así a utilizar el reglamento como laboratorio de tecnología y de formatos deportivos.
Ese recorrido explica por qué reducir la categoría a la frase 'F1 eléctrica' es incorrecto. Formula E pertenece al mismo universo de monoplazas FIA, pero nació con objetivos, coches, calendarios y mecanismos estratégicos propios.
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Protagonistas
Personas que ayudan a entender distintas épocas
No es un ranking de “los mejores”. Cada nombre aparece porque representa un cambio técnico, competitivo, cultural o institucional relevante.
Alejandro Agag
2011–presenteFigura empresarial central en la creación y puesta en marcha de Formula E junto con la FIA.
Lucas di Grassi
2014–2020sGanó el ePrix inaugural de Beijing y se convirtió en campeón en 2016/17, vinculando el inicio del campeonato con su primera etapa de consolidación.
Nelson Piquet Jr.
2014/15Primer campeón de pilotos de Formula E, coronado al final de la temporada inaugural.
Sébastien Buemi
2014–2020sCampeón 2015/16 y uno de los pilotos que marcaron los primeros años competitivos de la categoría.
Nyck de Vries
2020/21Primer campeón desde que Formula E adquirió oficialmente estatus de Campeonato Mundial FIA.
Fuentes
Documentación prioritaria utilizada
Por qué importa
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Claudio Gib
Creador de contenido, apasionado por el deporte, los viajes y el mundo digital. A través de Historia del Deporte, comparte relatos, curiosidades y momentos inolvidables que muestran cómo el deporte ha marcado culturas, generaciones y emociones en todo el mundo.
Además de su interés por la historia deportiva, Claudio une su experiencia en internet, comunicación y proyectos digitales para acercar el deporte a más personas de una forma entretenida, cercana y actual. Su mirada combina pasión por las historias, amor por viajar y una fuerte convicción de que el deporte se vive mucho más allá de la cancha.